"Машинист электропоезда" – эти слова вышиты на рабочей форме 25-летней Екатерины Есипчук, и это – название ее новой профессии. Еще недавно женщинам в Украине запрещали водить поезда, в том числе в метро, по причине "опасных и вредных условий труда".

Екатерина – первая женщина-машинист в 65-летней истории киевского метрополитена, ее историю рассказывает украинская служба Радио Свобода. От отмены запрета женщинам работать машинистами до первой самостоятельной смены Есипчук прошло 7,5 лет.

Екатерина родом из Мирнограда, небольшого города рядом с Покровском в Донецкой области. За него сейчас идут бои.

Семья Есипчук уехала из Мирнограда , но Екатерина родной город постоянно вспоминает: "Все-таки это дом. Большинство моих родных и знакомых по нему скучают и надеются, что рано или поздно туда вернутся".

От волонтеров девушка знает, что ее семейный дом не разрушен, но поврежден обстрелами. "Но все равно хочется, чтобы все было хорошо и можно было бы сказать: "Наконец-то я еду домой", – замечает она.

До того как стать машинистом, Екатерина успела поработать в Киевском метрополитене на разных должностях. Попробовать себя в кабине поезда ей предложил знакомый со словами: "А почему нет?"

Те же слова девушка услышала и от мужа, который поддержал ее решение пойти учиться на водителя поезда.

В группе Екатерины на курсах машинистов было 28 человек. Из них до конца обучения дошла лишь треть студентов, а из женщин – только она одна. Единственной девушкой Есипчук была и на курсе в колледже в Днепре: там она до переезда в Киев получила образование инженера-механика.

"Некоторые преподаватели были уверены: "Два курса проучится – и уйдет". Но нет, я доучилась до конца, – подчеркивает Екатерина.

В кабине Есипчук поворачивает ключ, нажимает на кнопки, переключает тумблеры: алгоритм этих действий ей приходится повторять ежедневно десятки раз:

По словам Екатерины, выучить "пульт" управления поездом ей было несложно: "Здесь не больше кнопок, чем в автомобиле", – замечает она.

Но поначалу опыт вождения автомобиля вылезал ей боком: в поезде метро тормозить нужно руками, смеется Екатерина. А она привыкла к педалям легковой машины и при торможении инстинктивно упиралась ногами в пол.

"Когда я поначалу выходила из поезда, у меня колени ужасно ныли", – вспоминает девушка.

Поездам, которые водят машинисты киевского метро, сами водители дают прозвища: "Снежинка", "Теремок", "Аквариуме", "Джойстик" или "Кракен":

Система управления разных составов отличается, но каждый водитель должен быть готов отправиться в дорогу на любом из поездов:

Самым страшным в своей новой работе Екатерина называет пассажиров, которые не соблюдают правила поведения в метро – например, блокируют закрытие двери или пытаются открыть их самостоятельно.

Такие действия сильно осложняют работу машинистов. Даже если повезет, и такой пассажир не выведет из строя механизм двери, то он может нарушить график движения метро. А для машиниста важна каждая секунда: ведь поезда ходят четко по графику.

"О любом отклонении от графика докладывают диспетчеру. И если оно будет большим, всех накажут", – подчеркивает Екатерина.

Если по вине машиниста происходит нарушение нормальной работы метрополитена, то ему могут объявить выговор, лишить его премии или даже отправить на сдачу экзаменов, рассказывает Есипчук.

Однажды и у Екатерины тоже возник инцидент с пассажирами метро:

"Мы подъехали к станции, высадили людей и открыли дверь в кабину, потому что менялись сменами. И в этот момент пассажиры подошли к нам поздороваться и сняли это на видео, – рассказывает машинист. – А нам разговаривать с пассажирами через открытую дверь нельзя".

Видео увидели в администрации метрополитене, и к Екатерине были вопросы.

Есипчук говорит, что работа в метро накладывает на нее свой отпечаток. Например, она сама пытается не ездить в метро в качестве пассажирки: устает от подземелья.

"Когда мне нужно куда-нибудь поехать по делам, я ищу альтернативные пути – лучше возьму машину или поеду на автобусе, – рассказывает Екатерина. – А еще метро – это постоянный шум. За целую смену работы машинисткой он немного надоедает. Выходишь на улицу после работы – а там так тихо! Хоть и гудят машины".

"Или разговариваешь с кем-то, а тебе говорят: "Ну чего ты кричишь?" А я уже привыкла, что в метро нужно говорить громко, чтобы тебя услышали", – замечает она.

А еще Екатерина замечает, что ее любимая станция – это та, из которой она выходит из-под земли и идет домой.

Станет ли профессия машиниста делом ее жизни, Екатерина пока не знает: "Вижу ли я себя дальше в этой профессии? Я думаю, что буду пробовать, хочу посмотреть, как пойдет, – объясняет она. – И, если пойму, что это не мое, что мне тяжело, и что я переоценила свои возможности – то, конечно, найду другую работу. Но сейчас буду пробовать ездить".